Induktiv ferge-lading

Innen årsskiftet skal Wärtsilä være ferdig med riggtestingen av ladesystemet på verkstedet på Stord. – Anlegget skal etter planen installeres i Jektevik i februar, og frem til sommeren skal vi teste og verifisere teknologien i ordinær drift, forteller teknisk direktør Ingve Sørfonn hos Wärtsilä.

Ladeanlegget blir på 1 MW, og det er det i særklasse kraftigste anleget for induktiv lading som noen gang er etablert noe sted i verden.

Få ned kostnadene
– Hovedutfordringen har vært å få ned kostandene, sier Sørfonn til Energiteknikk.  Det er brukt siste generasjon IGBT-transistorer og annet kraftelektronisk utstyr i anlegget, og spesielt styringssystemet har vært en viktig faktor for å få ned prisen og oppnå akseptabel stabilitet.

Forsker Jon Are Suul ved SINTEF Energi, som var med på prosjektet i en tidligere fase, forteller at systemer for induktiv energioverføring ved lavere effekt vanligvis krever betydelig overdimensjonering av enkelte komponenter hvis de skal håndtere variasjoner i posisjonen.

– Det kunne vi ikke gjøre her, det ville øke kostnadene for mye. I stedet utviklet vi en alternativ designmetodikk, som utnytter karakteristikkene til systemet slik at variasjoner i posisjonen kan håndteres med koordinert regulering av frekvens og spenning. Dermed kunne vi også redusere behovet for overdimensjonering.

To elektromotorer
Ferga MF Folgefonn har to elektromotorer på 750 kW hver i tillegg til fire dieselgeneratorer på 460 kW hver. Med landligge på 10 minutter vil anlegget kunne lade litium-ion-battriene opp til minst 80 prosent med en effekt på 1 MW.

Ferga går i trekantsambandet Jektavik-Nordhuglo-Hodnanes, og vil gå for dieselelektrisk drift i deler av farten. For å kunne gå med full elektrisk drift, trenger de lading ved to av anløpene.