Hva skjer når folk ikke får tak i elbilen de vil ha?

2017 skulle bli året da elbilsalget i Norge virkelig skulle løsne. I lang tid har vi skrevet om «neste generasjon» elbiler, spesielt Opel Ampera-e og Tesla Model 3, som skulle gi oss biler med lang rekkevidde til hyggelig pris.

Dessverre har ikke revolusjonen blitt slik vi hadde håpet, skriver Nettavisen.

Opel Ampera-e levde opp til forventningene, men har blitt lammet av håpløst lang leveringstid. Bestiller du nå, må du vente til 2019 med å få bilen levert. Årsaken skal være at GM taper penger på å produsere bilen, salget i USA går dårlig – og fremfor å jekke opp produksjonen, har fabrikken tatt utvidet sommerferie, skriver Side3.no.

Test: Opel Ampera-e på langtur

Tesla Model 3 er avduket etter planen, men leveringene til land utenfor USA lar vente på seg. Norge får ikke biler før i andre halvår 2018. På de norske nettsidene til Tesla opererer de med opp mot 18 måneders leveringstid.

Også det betyr 2019.

Tesla har hatt opp mot en halv million reservasjoner på bilen, men innen året regner de ikke med å produsere mer enn 5000 biler i uka.

Les også: EPA avslører at Tesla Model 3 med lang rekkevidde har omtrent 80 kWh-batteri og 258 hestekrefter

Vente, vente, vente
Opel og Tesla er ikke alene om å slite med å levere til elbilhungrige nordmenn. Hyundai har fått mye god omtale for sin rimelige Ioniq, men selskapet har planlagt en altfor lav produksjonsrate opp mot etterspørselen – og selskapet sier de ikke har tilgang til nok batterier for å øke produksjonen.

Test: Hyundai Ioniq Electric rekkeviddetest

Bilen har derfor ifølge Hyundai opp mot ett års leveringstid.

Innen den tid har selskapet tidligere sagt at de kommer med en oppgradert utgave med omtrent dobbelt så stort batteri.

Alt dette er svært gode nyheter for produsentene som primært har satset på å levere jevnt og trutt biler som ikke forsøker å nærme seg Tesla i rekkevidde – da spesielt VW og BMW. Men også nye VW e-Golf har nå opp mot et halvt års leveringstid.

Test: BMW i3 med 94 Ah-batteri – rekkeviddetest

Test: VW e-Golf facelift – så langt går den egentlig

Hva kommer i mellomtiden?
Dermed begynner flere av de mest interessante elbilene på markedet å presse sin leveringstid opp mot den forventede elbilrevolusjonen i 2019. Spesielt har vi bitt oss merke i at VW har lovet oss en elbil i Passat-størrelse med 600 km rekkevidde til prisen av en Golf.

BMW mener på sin side at de i 2020 vil produsere elbiler like billig eller billigere enn bensinbiler.

Den nye generasjon Nissan Leaf blir formelt lansert i Norge i oktober, og blir trolig klar for kunder rett over nyttår. Det er en bil med like stort batteri som Opel Ampera-e.

Hyundai har på sin side lovet at deres nye SUV Kona, som skal ha rundt 500 km rekkevidde, også kommer om et års tid. Prisen på den kan potensielt være under 300.000 kroner. Allerede står 1500 personer på interesselista for bilen.

Mange vil også ha merket seg at SUV-en Jaguar i-Pace og Audi e-Tron begge forventes å komme i 2018.

Første titt: Her er Jaguar I-Pace i Norge

2000 nordmenn har bestilt Audi e-tron quattro – usett

På toppen av dette skal de siste ryktene ha det til at BMW vil øke batterikapasiteten på BMW i3 med over 25 prosent – fra 94 til 120 Ah – i 2018. Det vil i så fall bety at rekkevidden på papiret vil nærme seg 400 km.

Så hva skal man gjøre?
Petter Haugneland i Elbilforeningen er litt oppgitt over de lange ventetidene på de nye elbilene.

– Om de har bommet på kalkylene eller om det er bevisst er usikkert, men vi har jobbet hardt med at Norge skal bli prioritert, sier han til Side3.

Hva en elbilkjøper nå skal gjøre, avhenger veldig av situasjonen.

– Du må se gjennom eget kjøremønster, og mange klarer seg fint med dagens elbilmodeller, og da er det bare å kjøpe. Du er heller ikke garantert at elbilfordelene vil vare evig, og det er en usikkerhet der. Dermed kan det lønne seg å være tidlig ute.

– Men dette blir litt som med mobiler: Du vet det kommer en bedre neste år, men du må ha en mobil i mellomtiden, påpeker han.

En av de store risikomomentene med å kjøpe elbil nå, er at bruktbilprisene kan reduseres kraftig når det kommer nye biler med langt bedre rekkevidde.

– Elbil er en bruksgjenstand, ikke et investeringsobjekt, sier Haugenland.

Men en potensiell oppside ved å kjøpe nå, er at hvis det blir innført moms på nye elbiler, betyr det samtidig at prisen på brukte elbiler vil gå opp.

Den lange ventetiden på nye elbiler, fører ifølge Elbilforeningen til at enkelte nå vurderer å ta hoppet opp fra Model 3 til Model S. Men er det et smart valg?

Bedre rekkevidde – minst 200.000 kroner billigere?

Bekymringer rundt bruktbilprisene blir spesielt tydelige når en ser på Teslas Model 3 opp mot Model S.

En undersøkelse blant 8000 personer som hadde forhåndsbestilt Model 3, viser at kjøperne ønsker å oppgradere bilen og forbereder seg på å betale opp mot en halv million for den.

Skjermbilder nettsiden Teslarati har publisert fra konfiguratoren til Model 3 viser at modellen med lang rekkevidde og premium-tilvalgspakken havner på 49.000 dollar. Det vil si om lag 410.000 kroner regnet i tesladollar (se egen boks).

Lang rekkevidde betyr omtrent 50 mil på én lading etter den mer troverdige, amerikanske EPA-standarden. I Norge vil vi gjerne ha firehjulstrekk, som på Model S 75 utgjør et tillegg i prisen på 40.000 kroner.

Og her er vi ved sakens kjerne:

En Model S 75D med firehjulstrekk og reell rekkevidde på 41 mil koster fra 622.700 kroner. Premium-tilvalgspakken og vinterdekk skyver prisen opp til 685.000 kroner.

En Tesla Model 3 med 50 mils rekkevidde, firehjulstrekk og vinterdekk kan dermed ligge i prissjiktet rundt 475.000 kroner.

Når denne blir tilgjengelig på det norske markedet, hva skjer da med etterspørselen og bruktbilprisen på Tesla Model S 75D til 685.000 kroner?

Er en ekstra skjerm og større bagasjerom verdt den prisen?